散裝水泥水泥混凝土材料是現(xiàn)代公路工程建設(shè)最主要的材料，其質(zhì)量直接關(guān)系公路建設(shè)水平。為提高公路水泥混凝土原材料的性能，需要通過合理的試驗(yàn)檢驗(yàn)，明確原材料質(zhì)量水平，并進(jìn)行合理配置。為此，文章重點(diǎn)對(duì)水泥混凝土原材料的試驗(yàn)檢測(cè)方法和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討，希望通過本文的分析可以為建設(shè)高品質(zhì)的公路工程提供一定支持。文章以聚合物水泥砂漿、高延性混凝土、超高性能混凝土、3種水泥基高強(qiáng)灌漿料等6種水泥基材料為研究對(duì)象，采用40mm×40mm×160mm的棱柱體進(jìn)行三點(diǎn)彎曲抗折強(qiáng)度試驗(yàn)，同時(shí)，采用30mm×30mm×120mm的棱柱體試件進(jìn)行四點(diǎn)彎曲抗折強(qiáng)度試驗(yàn)。檢測(cè)結(jié)果表明，四點(diǎn)彎曲抗折強(qiáng)度明顯低于三點(diǎn)彎曲抗折強(qiáng)度，折算系數(shù)在0.71～0.89之間。中高強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)有較高的抗壓強(qiáng)度和耐久性，在一些要求較高的工程項(xiàng)目中有良好的應(yīng)用價(jià)值。混凝土材料中的氯離子含量會(huì)影響混凝土抗壓強(qiáng)度和耐久性，為了明確兩者關(guān)系，提高混凝土抗壓強(qiáng)度和耐久性，文章通過試驗(yàn)確定氯離子對(duì)中高強(qiáng)混凝土性能的影響，最終得出結(jié)論，希望可以為混凝土材料的配置和應(yīng)用提供一些參考。隨著氣候變化的威脅不斷升級(jí)，建筑業(yè)對(duì)減少碳排放的需求日益迫切。低碳混凝土與低碳砂漿作為關(guān)鍵建筑材料，因其具備減緩碳排放的潛力而備受矚目。文章深入研究了低碳混凝土與低碳砂漿的生產(chǎn)技術(shù)、性能評(píng)估以及在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用，以促進(jìn)其被廣泛采用并減輕建筑行業(yè)對(duì)環(huán)境的不利影響。目前，水泥半終粉磨制技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一定階段，但仍存在一些問題需要解決。例如，傳統(tǒng)的水泥半終粉磨制方法效率低下、能耗大等問題。同時(shí)，由于環(huán)境污染問題的日益凸顯，環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的熱門話題。基于此，文章從水泥半終粉磨系統(tǒng)基礎(chǔ)理論出發(fā)，優(yōu)化其磨機(jī)參數(shù)、磨機(jī)控制系統(tǒng)、輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)、輥壓機(jī)電氣控制系統(tǒng)等，以期提升傳統(tǒng)水泥半終粉磨制系統(tǒng)性能，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和環(huán)保的目的。為在公路工程路面施工時(shí)合理發(fā)揮瀝青混凝土工藝的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，文章重點(diǎn)對(duì)施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行了分析，包括瀝青混凝土混合料的制備工藝管理、瀝青混凝土混合料運(yùn)輸管理、路面混公路橋梁工程建設(shè)涉及內(nèi)容較多、工藝技術(shù)復(fù)雜，為了進(jìn)一步提高整體建設(shè)質(zhì)量，施工單位必須做好各項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用。而軟土地基施工技術(shù)是公路橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵，起決定性作用，如果該技術(shù)的應(yīng)用出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致軟土地基無法得到有效處理，公路橋梁工程建設(shè)在穩(wěn)定性、強(qiáng)度、承載能力較差的區(qū)域就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，甚至威脅交通運(yùn)輸安全。因此，文章對(duì)軟土地基特征進(jìn)行了詳細(xì)分析，明確其對(duì)公路橋梁工程建設(shè)的影響，以此為基礎(chǔ)探討了技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，以期為施工單位提供參考。合料現(xiàn)場(chǎng)攤鋪工藝管理、路面混合料碾壓工藝管理、路面混合料施工縫處置工藝管理等，以期為相關(guān)人員提供參考。城市地下綜合管廊是一種市政公用設(shè)施，是集給排水、強(qiáng)弱電、通風(fēng)照明、消防、安全標(biāo)識(shí)等設(shè)施于一體的管線集成結(jié)構(gòu)，是方便設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)需要，符合城市規(guī)劃規(guī)定，滿足相關(guān)單位使用和運(yùn)行要求的重要基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)比傳統(tǒng)管線埋設(shè)方式，綜合管廊節(jié)約用地、節(jié)省投資，不僅能確保道路交通順暢，還具有有效利用城市地下空間、減少后期維護(hù)費(fèi)用等諸多優(yōu)點(diǎn)，越來越受到城市發(fā)展的青睞。文章以某市政道路的綜合管廊為例，研究了該綜合管廊的施工技術(shù)、存在的問題及處理對(duì)策，以供參考。文章以“住宅·蓮花新城4#地塊”項(xiàng)目為例，研究了土建施工中現(xiàn)澆板裂縫的可能產(chǎn)生的原因，并提出了一系列預(yù)防和控制措施，旨在提高施工的科學(xué)性和系統(tǒng)性，降低現(xiàn)澆板裂縫的發(fā)生概率，為今后高層建筑施工提供經(jīng)驗(yàn)與建議。一個(gè)工程項(xiàng)目的最終質(zhì)量如何與整個(gè)實(shí)施流程的監(jiān)管密切相關(guān)。嚴(yán)格的監(jiān)督管理會(huì)從招投標(biāo)流程開始到施工建設(shè)、成本投入、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行統(tǒng)籌控制，確保其成本、風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量等在可控范圍內(nèi)，保證工程項(xiàng)目如期、按質(zhì)完成。由此可見，工程監(jiān)理與項(xiàng)目管理都十分重要。但從細(xì)節(jié)來看，工程監(jiān)理與項(xiàng)目管理區(qū)別較大，二者雖然同等重要，但維度不同。基于此，文章圍繞二者的概念、作用等對(duì)其關(guān)系進(jìn)行深度解讀。建筑施工過程中，工程造價(jià)管理與造價(jià)控制是建設(shè)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有重大意義。在工程施工階段，有效的造價(jià)管理與造價(jià)控制工作，有利于高效利用和合理控制物力成本、人力成本、財(cái)力資金和分包成本，從而獲得更高的投資收益。在竣工結(jié)算階段，有效的造價(jià)管理與造價(jià)控制工作，可以確保將工程造價(jià)控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，保障投資方利益。基于此，文章從施工階段和竣工結(jié)算階段造價(jià)影響因素入手，分析施工階段、竣工結(jié)算階段造價(jià)管控要點(diǎn)，并提出相關(guān)措施，為整體工程施工奠定有利基礎(chǔ)。
在市政隧道襯砌施工過程中，選用表面修補(bǔ)技術(shù)和結(jié)構(gòu)加固技術(shù)對(duì)襯砌裂縫進(jìn)行處理，能夠顯著降低裂縫對(duì)整體結(jié)構(gòu)造成的影響，加強(qiáng)隧道襯砌強(qiáng)度，使其能夠符合隧道工程預(yù)期建設(shè)要求，具有一定的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。文章結(jié)合實(shí)例針對(duì)隧道襯砌后期裂縫的類別及主要成因進(jìn)行了全面分析，并對(duì)不同裂縫處理工藝進(jìn)行梳理，力求保證處理工藝與襯砌裂縫之間的契合度，進(jìn)而為隧道建設(shè)安全提供更有力的技術(shù)保障。